最近这几年来，随着中国新能源汽车的飞速发展，合资品牌的颓势那是有目共睹。这当中最主要的原因是合资品牌在新能源技术上积累太少，赶不上深耕这一市场的中国车企们，因此推出的产品没有竞争力，自然也就在市场上溅不起几朵水花。不过，这一局面有望迎来改观，因为，有些合资品牌聪明的发现，既然在纯电新能源汽车我干不过你，那我可以进军增程车市场呀！这不，福特、别克已经率先宣布要在今年第四季度推出增程式车型。
福特计划推出的是福特烈马新能源增程版，是基于福特烈马进行开发而来，搭载1.5L增程器和43.7kWh电池组，在WLTC工况下的纯电续航为175公里，综合续航达1220公里。福特烈马作为一款硬派越野车，其实产品力还是相当扎实的，但就是有个美系车祖传的毛病，那就是油耗太高、操控比较一般。换成增程式动力以后，原来的缺点一下子消失了，油耗高那就在城市当中使用纯电通勤，操控一般，我上双电机，一下子感觉福特烈马又有奔头了。
别克计划推出的车型是至境L7增程版，搭载1.5T增程器和40.2kWh电池，在CLTC工况下的纯电续航为210公里，综合续航超1000公里。这款车的车身尺寸为5032x1952x1500mm，轴距为3000mm，倘若能给一个有诱惑力的价格，这款C级车还是很有前景的。
其实，也不只是福特和别克看到了增程式车型的市场，其他合资品牌也看到了，甚至最先上市的长安马自达，已经静悄悄在市场上试起了水，其所推出的马自达EZ-6不仅有纯电车型，也有增程车型。而目前也有部分合资品牌透露了即将推出增程车型的消息，如上汽大众计划在大众ID.ERA概念车的基础上推出一款大型SUV，丰田计划推出汉兰达增程版与赛那增程版，宝马计划推出X5增程版，现代也计划推出一款增程SUV，总之一大堆合资品牌增程式车型即将搅局中国新能源汽车市场。
那么，合资品牌为啥不约而同选择了增程车型赛道呢？一方面，增程技术没有什么新意，合资品牌在燃油车型的基础上进行开发，能够大幅度减少开发成本和模具成本；另一方面，也是看到了中国增程车型的成功，别说大大小小的造车新势力或者全新的新能源汽车品牌，单是看到理想汽车持续热卖，就足够让合资车企们眼红。
而合资品牌们能不能在增程车型上取得成功呢？这里还是要带着几分疑问的。一方面，增程式车型不是一用就灵的万能灵药，除了理想、问界和零跑，国内的新能源汽车品牌在增程式车型上也算不得成功，只是一个市场参与者而已。就连马自达首先上市的EZ-6增程车型，其实也没有得到太多用户的认可。
另一方面，合资品牌推出车型的速度还是太慢了，除了福特和别克有明确说在今年四季度会上市，其余品牌大多模糊的说在2026年上市，要知道新能源汽车市场的变化那是一年一个样，明年的增程式汽车市场会不会还是火热，其实大家谁也没有底。
总而言之，我们乐于看到合资品牌们的改变，但是这种改变能不能赢得用户的青睐，还有待于市场的观察和验证。
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